エンジン 機構

エンジン

Add: mukyf24 - Date: 2020-12-06 10:16:41 - Views: 1968 - Clicks: 6805

1 プレス機のレバー; 11 上に物を運ぶリンク機構. さて4ストロークエンジンの搭載車をご紹介しようと思ったのですが、現在国内の自動車もバイクもすべて4ストロークエンジンになっているので対象が多すぎます。 そこで今回は2ストロークエンジンから4ストロークエンジンに切り替わった時の代表的な車やバイクをご紹介しようと思います。. 4サイクルエンジン、もしくは4ストロークエンジンと呼ばれているのは、内燃機関エンジンの作動動作が4つに別れているエンジンのことで、それぞれの動作を「行程」と呼びます。 正式には4ストロークが正しく、「4ストローク1サイクル機関」と呼ぶのが正解です。ですが4サイクルエンジンという名前も一般化しており、どちらを使っても通じるでしょう。 ではまずは4ストロークエンジンがどんな構造や特徴を持っているか、ご説明しましょう。. . 【自動車用語辞典:エンジン「動弁機構」】「シングルカム」と「ツインカム」の違いは? バルブの開閉を担う大切な機構 公開日 /03/13 17:35. . 苫小牧エンジン機工株式会社(車修理・自動車整備)の電話番号は、住所は北海道苫小牧市新明町1丁目1−16、最寄り駅は沼ノ端駅です。わかりやすい地図、アクセス情報、最寄り駅や現在地からのルート案内、口コミ、周辺の車修理・自動車整備情報も掲載。苫小牧エンジン機工.

ディーゼルエンジンは燃料の自己着火による圧縮着火機構ですが、ガソリンエンジンはガソリンに火種で点火する火花点火方式です。 ガソリンという燃料は自己着火には向きませんが火種によって非常に点火しやすい燃料で、また常温で気化するので空気と. では次に4ストロークエンジンと2ストロークエンジンの違いをご説明しましょう。 2ストロークエンジンは4ストロークエンジンと同じレシプロエンジンの仲間ですが、その構造は大きく違っており、より簡便な行程を持つエンジンです。 2ストロークエンジンの行程はたった2つしかなく、①下降行程、②上昇行程のみです。 前述の表を使って、ガソリンエンジンにおける2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの行程を比較すると次のようになります。 2ストロークエンジンでは、4ストロークエンジンが4つに分けていた行程を2つ同時に行っており、4ストロークエンジンが1回サイクルを終わらせる間に、2ストロークエンジンは2サイクル回せることになります。 そのため同じエンジン回転数では2ストロークエンジンのほうが倍の爆発回数を持っており、エンジンの出力も高くなるのです。 また前述した振動と音の面でも、爆発回数が倍の2ストロークエンジンは倍の周波数を発するわけで、エンジン音はより甲高くなります。 このサイクルの違いによってエンジンの内部構造は大きく違っており、主に次のような違いがあります。. エンジンはこれだけ多くの部品で構成されており、それぞれが絶妙なタイミングで作動することで成り立っています。 エンジンの燃焼行程で取り出せるエネルギーは30~40%くらいしかありません残りの60%以上はロス、無駄になり捨ててしまっているだけです。いかに効率のいい燃焼をさせて、そほかのロスをなくすかが重要です。 そのために各メーカーはさまざまな技術を開発して競争しています。 効率を良くしてロスを減らすことがエンジンのパワーアップとエコにつながるといことになります。. 機構としては、ドーナツ状のシリンダー内に内輪のようなヘッドがついており、圧縮や燃焼を円弧状に動くことでエンジンを回転させます。 まず. エンジンはその構成の仕方によって様々な名称がります。 ・直列エンジン シリンダが1列に並んでいるもので、構造がシンプルにできる。シリンダ数が多くなるとエンジン全体の長さが長くなる。 ・V型 クランクを挟んでシリンダがV型に並んだもので、エンジン全体の長さが同じ気筒数の直列エンジンに比べ短くできる。またブロックの形状が立方体に近くなるのでエンジン全体の剛性を高くできるメリットがあります。 V型の角度(バンク角)には60度や70度、90度などがあります。 V型エンジンは構造が複雑になるので、部品点数が増えるデメリットがあります。 ・水平対向エンジン 低重心や全長を短くできる特徴に加え、左右対象に向き合ったピストンが水平方向に動くことで互いの力を打ち消しあうため、スムーズで低振動になります。直列エンジンに比べ低重心のため走行性能に優れています。. 可変バルブタイミング機構のこと。 より幅広いRPM(エンジン回転数)に対応できるようバルブ開閉のタイミングとリフト量を調整してやるのです.

運転条件に応じて開閉時期や弁のリフト量を変更する 混合気と排出ガスを制御する重要な機構 「吸気弁」は、エンジンのシリンダー内に供給さ. 内燃機関エンジンの基本は、空気と燃料を混合させたものに火花を飛ばして爆発させることで得られるエネルギーを動力に変換する. エンジンが動いているときエンジンは大変高温になる。 オーバーヒートを起こさないようにするためにエンジンを適切な温度に保つ装置が冷却装置です。 水温計、ウォーターポンプ、ラジエータ、クーリングファン、リザーバタンク、サーモスタットなどの部品で構成されている。 ウォーターポンプはエンジンの動力によって駆動し、冷却水をエンジン内に循環させている。ラジエータは冷却水を冷却する装置です。 エンジン 機構 エンジンを循環して戻ってきた冷却水は高温になっていますので、必要に応じて一度ラジエーターで冷却され再度エンジンに循環されます。 リザーバータンクは熱で膨張して溢れた冷却水を一時的にためておく。冷却水が冷えればあふれ出た冷却水はまたエンジンに戻るようになっている。 サーモスタットは冷却水の温度を調整している。冷却水の温度が低いときはラジエータへの循環を止め、高くなるとラジエータに循環させる仕組みになっている。. クルマのキーをひねると、エンジンはキュルルーと音をたてた後、動き出します。 ボンネットを開けてみるとけたたましい音を上げてエンジンが動いているのがわかると思います。.

com/physicskj/Twitter Amazonで浅妻 金平のディーゼルエンジンの機構的特性。アマゾンならポイント還元本が多数。浅妻 金平作品ほか、お急ぎ便対象商品は当日お届けも可能。 「スターリングエンジン」とは別の珍しい機構を持つ卓上ミニチュアエンジン「Nano Disc Manson engine」 手のひらに乗るほどの大きさで、正確な. エンジンのクランク機構 図1に今回作成するクランク機構の完成図を示す。 クランク機構は上下運動を回転運動に変換する機構 である。シリンダブロック,クランク,コネクティ ングロッド,ピストン,エンドキャップの5つの部. さて4ストロークエンジンの長所や短所は2ストロークエンジンと裏表であり、4ストロークエンジンが2ストロークエンジンに負けているところもあります。 ですが主に環境性能において4ストロークエンジンに大きなメリットがあり、2ストロークエンジンでは年々厳しくなる環境対策に対応できなくなってきたというのが世界的な流れです。. エンジン内には、部品と部品どうしが接触し摩擦が生じている部分がたくさんある。この摩擦部分は大変高温になるため、焼き付きが起きたり部品が溶け出して大きな事故を起こす原因にもなってしまいます。 そこで潤滑装置によってオイルを常に循環させ、絶えず部品の間に油膜を作ることで摩擦抵抗を減らし、回転部分やしゅうどう部分を焼き付きから守り円滑に作動させています。 エンジンオイルはオイルポンプにより、オイルパンから吸い上げられます。自動車には油圧警告灯が付いており、エンジンに圧送されている油圧が正常か異常かをドライバーに知らせます。 またオイルポンプから吸い上げられたオイルは一度オイルフィルタを通り、金属粉などの異物を取り除いてからエンジンに潤滑しています。オイルフィルタが汚れで詰まっても、リリーフバルブが開いてオイルの循環をおこなえるようになっています。. エンジンバルブの付いたシリンダーヘッドは単体で見れば、バルブが開閉するだけの単純な機構です。 ピストンと クランクシャフト で構成されたシリンダーブロックもまた同じくピストンの上下運動を回転運動に変換するだけの機構しかありません。. ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの燃焼工程にはこのような違いが存在します。 次に、ガソリンエンジンの吸気工程から排気工程までの流れを詳しく説明していきます。 吸気工程 1. エンジンがガソリンから動力を取り出すには、吸気、圧縮、燃焼、排気(排出)の4つの動作を行います。 (1)吸気 シリンダー内にきれいな空気を取り入れるための作業です。呼気バルブがカムシャフトによって開かれ、きれいな空気がシリンダー内に取り込まれます。また、この動作に合わせ、インジェクターからガソリンが射出され、空気と混じり、混合気となります。 (2)圧縮 (1)のままの混合気では、力強くスパークさせることができません。そこで、その混合気を圧縮し、高圧の火花で一気に爆発させるための準備が必要です。具体的な動作としては、ピストンを押し上げ、混合気を圧縮していきます。 (3)燃焼 ギリギリ一杯まで圧縮された混合気に、点火プラグから放電火花が放たれます。これによって混合器はスパーク(爆発、燃焼)して、ピストンを思い切り下に下げようとする力が発生します。 ピストンはコンロッドを通じてクランクシャフトにつながっており、このピストンの力がクランクシャフトに通じます。クランクシャフトが勢いよく回転することで、エンジンが動作することになるのです。この動作は、ピストンが最下限まで下がる間続きます。 (4)排気(排出) 燃焼を経て、シリンダー内はスパークによって汚れた空気でいっぱいになります。このままでは次の動作ができないため、汚れた空気を外へ吐き出す動作が必要です。このタイミングになったところで排気バルブが開き、ピストンの上昇に合わせて汚れた空気が排気ガスとして排出されます。 そして、そのまま休むことなく、(1)から動作を続けることで、エンジンは回転し続け、必要に応じてエネルギーを作り出しているのです。. エンジン回り.

16 ミスター乱視. 1 回転+リンク; 12. 1 フリーストップ機構付トルクステー; 10 レバー機構.

では、前述の4気筒エンジンとは、いったい何が「4」なのでしょうか。 簡単に答えから申し上げると、シリンダーが4つあるタイプのエンジンのことを指しています。つまり、ピストンも4つあり、それぞれがエンジンの動力を作るため、動作をしていることになるのです。バイクのエンジンも含めて考えると、単気筒、2気筒、4気筒、6気筒、8気筒などがあります。 この気筒数の違いは、エンジン性能にさまざまな違いをもたらしてくれることが分かっています。 たとえば、バイクに見られる単気筒のエンジンはシリンダーが一つだけになりますが、逆に言うと、このシリンダーが、エンジンの性能(馬力やスピードなど)を決定します。逆に、自動車に多い4気筒のエンジンは、シリンダーが4つあるため、既定の馬力を出すのに、それぞれのシリンダーが1/4ずつ担当していると考えると分かりやすいです。 これらはストローク数には関係なく、4ストロークエンジンでも、2ストロークエンジンでも気筒数はさまざまです。では、高級車に気筒数の多いエンジン(6、8、10気筒)が搭載されているのは何故でしょうか。 気筒数の多いエンジンは、それぞれが担当するトルクの割り当てが少なく、その分エネルギーが小さいので、静かな環境を作り出すことができます。初期加速を考えるのであれば、気筒数は少ない方が良いですが、スムーズにエンジンが加速、エネルギーを出すことで、高級車ならではの静かな環境の演出が可能になるのです。 ただし、この傾向は一般論であり、違う種類のエンジンを比較した場合、一概に当てはめることは難しいです。あくまで同じ排気量で同じエンジンで比較した場合と考えましょう。 現代のエンジンは構造やシステムについても複雑で、一概に比較をできるほど簡単なものではありません。しかし、エンジンの基本的な構造を理解し、言葉の意味を知ることで、値段や性能について何か見えてくることもあります。 別のコラムで、エンジンのタイプについてもご紹介していきますが、合わせて確認していくことで、愛車のエンジン性能についても深い理解を得ることができるでしょう。. See full list on hai-sya. vcターボエンジンは、コンロッドに替えてマルチリンク機構でクランクシャフトを回転させる構造とし、リンクの端点をアクチュエータで可動にすることにより、ピストンとクランクシャフト間の距離を変化させ、圧縮比を8:1から14:1の間で無段階に自在に. 原子力機構は原子力分野での中性子計測のノウハウを生かし、エンジンに適した撮像システムの検討と流体挙動解析手法の開発を、日産はエンジン撮像システムの製作と実際のエンジンを用いた可視化実験を行い、エンジン開発・設計への技術適用を、共に. 星型エンジンは4サイクルエンジンである。 これは混合気の吸入開始から燃焼後のガスの排出までが、4つのサイクルから構成されているためにこう呼ばれる。. スロットルボディの開度に応じた量のガソリンを、不純物を取り除いたうえで、シリンダに供給する装置。 フューエルタンク、フューエルポンプ、フューエルフィルタ、燃料計などから構成されている。 フューエルタンク内部に設置されたフューエルポンプがガソリンを吸い上げインジェクタにガソリンを送る。このときプレッシャレギュレータという部品で燃圧が調整されます。.

7 エンジンの機構. See full list on carblo. それでは簡単に、エンジンがどういった部品(機構)で構成されているのかを有名な部品単位でご紹介します。 尚、ここでご紹介するのは最も普及している4ストローク(4サイクル)エンジンについてです。 エンジン本体(先述した内燃機関の主部品). 混合気の燃焼によって正常な動力を得るためには、空気と燃料を適切な割合で混ぜ合わせなければならない。 このとき空気を供給する装置が吸気装置です。 エアクリーナ、スロットルボディ、インテークマニホールドなどから構成されている。 まず外気をエンジンに吸入するときはエアクリーナーを通って、空気中のごみやホコリを除去する。スロットルバルブはアクセルペダルと連動しており走行状況に応じて、エンジン内に吸入する空気量を調整している。 吸入された空気はインテークマニホールドからシリンダ内部に吸入される。. エンジンの仕組み、馬力、トルクなどの知識を持ってますか?エンジンの過去をご存知でしょうか?最も初期のエンジンはイギリスで生まれましたということはお分かりになりますか?この記事はエンジンの定義、歴史、仕組みから車の心臓部分のことを分析して、エンジンについてのさまざま. ガソリンエンジン(英: gasoline engine )は、ガソリン機関ともいい、燃料であるガソリンと空気の混合気を圧縮したあと点火、燃焼(予混合燃焼)・膨張させるという行程を繰り返し、運動エネルギーを出力する内燃機関である。.

「可変バルブタイミング機構」 様々な車に装着されている、エンジンの燃焼効率・出力・トルク 様々な要素と密接な関係のある機構です。 エンジン内部の部品には無限の組み合わせがあり、エンジン製作者の思いが込められています。 エンジン 機構 内部パーツの構成やECUプログラム次第で出力側に振っ. 現在、生産されている車の多くは、クランクシャフトは2回転、カムシャフトは1回転しているタイプが多いです。このように、4つの工程をクランクシャフト2回転で一連の動作を行うタイプのエンジンを4ストロークエンジン、あるいは4サイクルエンジンと呼ばれているのです。 よく間違いとして見受けられるのは、4気筒エンジンと4ストロークエンジンを同じものだと思っているパターンです。厳密には、4気筒エンジンの多くは4ストロークエンジンであることが多いようですが. 4ストロークエンジンの音は2ストロークエンジンとは大きく違っており、それは前述したとおりエンジンが発する振動周波数が違うからです。 それが分かる動画がありましたので、まずはお聞きください。 ホンダ NS-1というバイクで50ccの単気筒エンジンですが、動画冒頭が2ストロークエンジン、後半が4ストロークエンジンになっています。 このNS-1というバイクは2ストロークエンジンの車種なのですが、市販にはないカスタムとしてカブなどの4ストロークエンジンを搭載することができます。 音の特徴としては2ストロークエンジンの甲高いパパパパというような音に対して、4ストロークエンジンは低くドドドドというような音の特徴があります。 現在街中でみる車もバイクもほとんどすべてが4ストロークエンジンなので音の特徴に気づかない場合がありますが、たまに小型のバイクが高い音を発しながら走っているのを見ます。 エンジン 機構 こういったバイクはほぼ間違いなく2ストロークエンジンのバイクで、いまでは珍しいといえるでしょう。. 2 エンジン全体の解説; 8 ドアクローザーの機構; 9 蓋(ふた)のステーの構造. 今回はエンジン性能を飛躍的に向上させる「可変バルブタイミング&リフト機構」について解説します。 前回 のバルブタイミングの説明の中で、. エンジンは自分の力では動き出すことが出来ないため、始動時はスタータモータを使ってエンジンを始動する必要がある。 スタータモータはバッテリを電源とし、クランクシャフトと直結しているフライホイールを回すことでエンジンを始動させている。. 以降、デスモドロミックはドゥカティエンジンになくてはならない機構となっていくのです。 なお、デスモドロミック機構自体はドゥカティ独自の技術ではなく、20世紀の初頭には開発されていたとされ、過去にはメルセデスベンツが一部のエンジンで採用. 自動車用、バイク用エンジンとしては日本のみならず世界的にも4ストロークエンジンが主流であり、2ストロークエンジンは排気ガス規制のゆるい新興国向けのバイクで一部残るのみです。 2ストロークエンジンのスペック的なメリットはあるものの、新興国でも年々排気ガス規制は厳しくなっているので、今後4ストロークエンジンに置き換えられていくのは遠い未来ではないはずです。 欧州ではいち早くそういった規制が取り入れられていますので、日本でも取り入れられる可能性は高いでしょう。 なおエンジンについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。.

【エンジンを長持ちさせる秘訣】あまり乗らない 高回転まで回さない方がいいのか? エンジンを長く持たせるためには何をしたらいいのかを詳しく解説する。. ハイメカツインカム(カムシャフト間シザーズギヤ駆動機構)を採用し、直列4気筒エンジン搭載用ボデーに納まるコンパクトな構成とし、最適燃焼室形状、高圧縮比、4バルブ化等により高性能を発揮すると共に、可変吸気システム(acis * )の採用、バルブ. ここでは最も広く使われている4サイクルエンジンについて説明します。 4サイクルエンジンは空気を吸い込んでから、排出するまでに4つの工程(4サイクル)があります。 4つの工程とは吸入→圧縮→燃焼→排気となります。 それぞれの工程の働きを説明します。 エンジン 機構 1、吸入工程 排気弁が閉じ、吸気弁が開きます。ピストンの下降により、開いている吸気弁からシリンダ内に混合気を吸い込みます。 2、圧縮工程 ピストンが下降し終わると吸気弁が閉じます。シリンダ内に吸入された混合気は、ピストンの上昇とともに圧縮されます。 3、燃焼行程 圧縮工程が終わるころに、スパークプラグから火花が点火され混合気が燃焼、爆発します。この力がピストンを押し下げクランクシャフトを回転させることで、車の動力となります。 4、排気工程 ピストンが下降し終わると排気弁が開き、ピストンの上昇に伴って燃焼後の排気ガスをシリンダの外に押し出します。 See エンジン 機構 full list on carlifeanddiy.

簡単に言うとそんな流れですが、ここでは、細かいパーツごとの名称と役割を見ていきます。 (1)バルブ バルブには、呼気バルブと排気バルブがあります。簡単に説明すると、呼気バルブはきれいな空気をエンジン内に取り込むためのものです。ガソリンを注入、スパークさせるための第一段階として作動するバルブになります。 また、排気バルブはスパークを終え、ガスへと変わった、いわゆる排気ガスを排出する際に開くバルブです。ここから汚れた空気を吐き出し、次のきれいな空気を取り込む準備をします。どちらも必要のない時はぴったりと閉じていて、空気の漏れがないよう作動するのが特徴です。 バルブが正しく作動しなければ、正常なスパークが行われなくなり、最悪の場合エンジンストップ(エンスト)の原因になることがあります。 (2)インジェクター インジェクターとは、ガソリンを排出するためのパーツです。呼気バルブからきれいな空気を取り入れ、スパークの準備が整ったエンジン内(シリンダー)へガソリンを適量排出します。このパーツに異常があると、いざという時にパワーが出なくなり、出力不足の原因となることが多いです。 (3)点火プラグ スパークプラグと呼ばれることもあります。その名の通り、ガソリンと空気の混じった混合気に着火させるためのパーツです。エンジンのエネルギーを作り出すのに欠かせないパーツですが、常にガソリンの燃焼にさらされているため、定期的な交換が必要となります。交換を怠ると、スパークするための火花が正常に放たれなくなる可能性がありますので注意が必要です。 (4)シリンダー 私たちのよく言う、エンジン内部に当たる部分です。空気とガソリンの混合気はここに閉じ込められ、後述のピストンによって圧縮されます。ピストンがシリンダー(部屋)をセパレートしていると考えると分かりやすいでしょう。 (5)ピストン シリンダー内の容積を変えるパーツです。シリンダー内には、常に空気やガスがあるため、それを円滑に出し入れするための役割を果たしています。 バルブが開いているときにシリンダーを狭めれば、そこからガスは自然と排出されるよう動作します。また、きれいな空気を沢山受け入れるときにはピストンは下がり、シリン. 1 ピストンとクランクシャフト; 7. エンジンクランク機構 1. 三菱重工メイキエンジン株式会社の製品情報をご紹介します。小型ガソリンエンジンのtbeシリーズ【2ストローク】について. ☆機械リンク 型スターリングエンジン クランク機構を使って、出力ピスト ンの往復運動を、 回転運動に変換しましょう。 フライホィール とは「はずみ車」のことです。.

・シリンダブロック エンジンの骨格となる部品。 補器類の取り付けベースになりクランクシャフトを支える。軽量化と剛性確保のためリブが設けられる。吸入した混合気を圧縮、燃焼させ動力を発生する部分。 エンジン 機構 アルミ製のブロックにシリンダライナーという鉄を鋳込んであるものが一般的。画像のシリンダブロックは鋳鉄製。 ・ピストン 混合気が燃焼して発生した力を受けて、シリンダ内を上下運動します。その力をコネクティングロッドを通してクランクシャフトに伝えます。材質はアルミニウム合金の鋳造性が一般的。 ピストンは温まった時円形になるように楕円の形をしている。(目視ではわからないレベル。) ピストンの上面は画像の様に少しくぼんでおり、燃焼エネルギーをしっかりと受け止められる構造になっている。 またバルブとピストンが緩衝しないように「バルブリセス」というバルブの逃げを設けている。 ・クランクシャフト ピストンの上下運動を、コネクティングロッドを通して、回転運動に変える。 前端部にはオイルポンプが、こう端部には出力を取り出すための構造になっている。鍛造品にものが多いが一部、コスト削減と軽量化のため鋳造品もある。 画像はシリンダブロックに取り付けされている状態。 ・フライホイール エンジン内部で発生した動力を蓄えておく部品。はずみ車の役割。 4サイクルエンジンは4つの工程のうち、1工程しか動力を発生しません。なのでほかの3工程のときはこのフライホイールに慣性力を蓄えて、エンジンが動き続けられるようにしている部品。 同じエンジンでもフライホールの重量を変えることで、車の味付けが変わってくる。 オートマの場合、ドライブプレートという。 ・シリンダヘッド シリンダブロックの上にあり、下面のへこみでシリンダとともに燃焼室を形作っている部品。 燃焼室の形によって様々な名称がある。 現在主流なのは屋根型(ペントルーフタイプ)で、出力、排ガス両方の性能のいいとこどりが出来る形。 ・動弁機構 インテークバルブとエキゾーストバルブを混合気の吸気、排ガスの排出を行っている。 バルブの開閉タイミングを適正な時期に行っている部品。 バルブは開閉時に絶えず衝撃が繰り返されるので耐熱性、耐摩耗性が要求される。クランクシャフト2回転でカムシャフト1回転する。 ・オイルパン エンジンオイルをためる部品。 一部をへこませ、仕切. 。正しくは一連の動作の流れとタイミングに合わせて呼ばれているということを覚えておきましょう。 なお、このほか2サイクルエンジンと呼ばれるエンジンがあります。これは、4サイクルエンジンの半分、つまりピストンが1往復(クランクシャフトが1回転)するうちに1回一連の動作(呼気から排気まで)を行うタイプです。 爆発の回数が、単純計算で4ストロークエンジンの2倍スパークするため、高エネルギーが排出される可能性が高いです。ただし、燃費が悪く、エンジンに汚れが発生しやすいという弱点があります。また、ガソリンが燃焼しきらないうちに排出されることも多くなり、環境面でもよくありません。 バイクや一部の車両で使われていましたが、おそらく、今後は環境保護に配慮していくことを考えると、一部の条件を除き、消滅していくエンジンになると思われます。. 【自動車用語辞典:エンジン「動弁機構」】「シングルカム」と「ツインカム」の違いは? バルブの開閉を担う大切な機構 コラム /03/05 19:21 Clicccar.

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